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網約車“紅包雨”大戰真的讓乘客得實惠了嗎?

  網約車平臺“美團打車”一周前在滬上線運營,推出“出租車”和“快車”兩項服務,為司機和乘客提供多項優惠措施。占有網約車市場最大份額的“滴滴出行”針鋒相對,連續一周送出各類減免券。價格戰硝煙再起,出租車駕駛員卻叫苦不迭,而頻頻享受“0元打車”的乘客們,真的得到實惠了嗎?

  “價格戰”硝煙再起

  剛到上海,美團便打出一套“促銷組合拳”——上線前3個月,對快車司機“零抽成”,之后收取8%的傭金(其他平臺一般抽成20%);快車乘客也有實惠,前三單每單可減14元;出租車駕駛員推薦一名同行加入并完成兩單,可獲一次性獎勵20元,乘客每單能減免3元。

  美團打車登陸上海的第二天,“滴滴出行”迅速“接招”,對快車乘客開啟“福利連珠炮模式”:周四先送18元打車券;周五再送3張10元立減券;雙休日叫響“越打越便宜”的口號,乘客前4程依次可減8-11元;到了本周,減免券的誘惑更大,從周二起連續三天,直接拋出了“0元打車享不停”的絕招。

  來滬首日,美團打車即遭多部門約談。市交通委、市公安局、市價檢局明確要求,不得出現低價惡性競爭行為,不能以低于成本的價格擾亂市場秩序。然而,減免優惠券的折扣大到什么程度屬于擾亂市場秩序?或許是由于“低價惡性競爭”較難定性,一場似曾相識的“價格戰”還是悄悄拉開了帷幕。

  這輪“苗頭”別多久?
 
  網約車價格戰,許多人并不陌生,此前曾轟轟烈烈打過兩場。

  先是2014年初,滴滴和快的展開多輪補貼戰,減免力度你追我趕,讓乘客和出租車司機大嘗甜頭,直到第二年情人節兩家公司合并,硝煙方才散去。不久后,優步與滴滴“開戰”,斗了將近兩年,以滴滴2016年8月收購優步中國而告終。這一場鏖戰,網約車司機和乘客皆大歡喜。兩輪“別苗頭”,各方“燒錢”數以億計。滴滴的用戶量和接單量猛增,占據了大部分市場份額。

  不少乘客吃慣了補貼,突然發現福利沒了,坐網約車比打出租車還貴,起初很不適應,甚至罵聲一片,但近兩年對打車費的敏感度逐步降低。越來越多人開始接受正常價格,認識到“免費午餐”不會長久。

  乘客心態的變化也說明,網約車的發展已進入新階段。前兩輪補貼戰,重在培育市場、教導用戶;而現在,人們的消費習慣漸漸形成,轉而更注重服務、安全等領域。

  企業的生存環境變了,新一輪價格戰恐怕很難再像前兩次那樣“曠日持久”。

  差頭司機“很受傷”

  前兩次價格戰,補貼對象迥異——第一次,快車業務還沒推出,獎的是出租車;第二次,拿獎勵的換成了網約車,差頭司機從“受益者”變“受害者”。

  從業20年的大眾出租駕駛員任麗麗對此深有感觸。“一開始,每天在網約平臺做10單,每單獎勵13元,一個月能多賺將近2000元;后來,補貼轉向快車,生意馬上大不如前。”而這一輪,補貼重點仍是網約車,價格戰剛剛打響,差頭司機便“很受傷”。任麗麗坦言,最近一周的業務量下降了兩三成,“前段時間虹橋機場晚高峰經常缺車,人等車,我們幾乎隨到隨走。但這兩天生意差,許多駕駛員都去機場排起了長隊。”

  她透露,有一些同行對網約平臺的重獎頗為心動,有了跳槽的念頭。針對全職快車司機,美團設有多項獎勵。比如“萌芽獎”,分為車費獎、階梯獎和雙周獎,一周跑單滿2200元,可多得800元;表現優秀的,可申請“猛龍獎”,獎勵力度更大。不僅抽成較低,還有各種獎勵,會吸引大量司機涌入,有的來自其他網約車平臺,有的來自出租車企業,也有的可能是毫無經驗甚至沒有資質的生手。

  最終還要“拼服務”

  價格戰讓差頭司機苦不堪言,可乘客不是拿到了真金白銀的補貼嗎?的確,如果只看重眼前利益,乘客的最佳體驗就是“便宜”。然而,在享受“天上掉餡餅”的同時,也要意識到其中暗藏高風險,一旦遇到惡劣服務甚至安全事故,得不償失。

  價格戰隱患不小,會引來眾多“薅羊毛”的投機者,導致司機團隊良莠不齊,還容易混入違規的外牌車輛和非滬籍司機,并滋生人車不符、套牌、刷單等亂象。企業將過多精力和財力放在價格戰上,難免對安全、服務等環節放松要求。而出行路上可能遇到多種意外,對駕駛員及車輛的安全審查和保障必不可少。

  經濟學者盤和林指出,低價競爭會帶來低服務、高風險等問題,拉低行業整體服務水平。“網約車市場走向成熟的過程中,經過一系列試錯,‘服務優先于價格’的消費理念逐漸在消費者中普及。”他認為,“燒錢”難持久,補貼取消后,服務若跟不上,乘客會用腳投票。

  對網約車行業來說,加強安全保障、提升服務水平、合理調度運力,才是核心競爭力,這些都不能靠補貼解決。
來源: 新民晚報
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